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		ＮＵＴＥＣ　パワーアッププログラム
	私のビークロスもすでに走行距離１１万キロを超えており、エンジン内部にはおそらく頑固なカーボンが 堆積されてエンジンレスポンス・燃焼効率を低下させていると思われます。 これを取り除きシリンダー内壁に新たな皮膜を形成し圧縮圧力を適正値に近づけることで 本来エンジンが持つ性能に復活させようとするのがこのニューテック・パワーアッププログラムです。 オーバーホール無しで圧縮圧力復活処理によって圧縮復活とフリクションロスを減らすことができます。
			左から、 ＮＣ−１２０ キャブレター＆インジェクションクリーナー 吸気系洗浄剤 ＮＣ−２２０ スラッジリムーバ＆ フェールブースト 燃焼系洗浄剤 ＮＣ−９００ リ・パワー　カーボン リムーバー 燃焼室洗浄剤 ＮＣ−２０２ コンプブースト　フォー　 エンジン 圧縮圧力回復剤 ＮＣ−８１ プラス 圧縮抜け防止剤 この順番で施工して もらいます。
			最初にスパークプラグをはずしてコンプレッションゲージにて現状の圧縮圧力を計測します。
			コンプレッションゲージ にて各気筒の圧縮圧力 を測定します。 １番　１２．８ｋｇ／ｃｍ ２番　１２．８ｋｇ／ｃｍ ３番　１３．０ｋｇ／ｃｍ ４番　１２．０ｋｇ／ｃｍ ５番　１２．０ｋｇ／ｃｍ ６番　１２．８ｋｇ／ｃｍ やはりかなりバラツキがあります。 この数値からどれだけ 変化するか楽しみです。
			プラグを元に戻したのち、ＭＣ−１２０キャブレター＆インジェクションクリーナーでスロットルバルブやインテークマニホールド等のカーボンやスラッジをクリーニングします。 噴射部をエアーサクションパイプの隙間に差込み エンジンをかけて ＭＣ−１２０を噴射します。
			エンジンをスタート させます。 マフラーよりかすかに 白煙が出ます。
			ＮＣ−２２０スラッジリムーバ＆フェールブースト フェールポンプ、インジェクター等の洗浄・潤滑とパワーアップ効果を発揮する添加剤です。 ガソリン３０〜４０Ｌに １００ｃｃを燃料タンクに入れます。
			ＮＣ−９００ リ・パワー　カーボン リムーバー エンジン性能をスポイルする燃焼室内の頑固なカーボンを強力に除去させます。 清浄化した後は圧縮圧力や燃焼効率等が回復します。 再びスパークプラグを はずします。 容器をよく振ってからノズルの先に付属のチューブを取り付け、プラグ穴から燃焼室内に液剤をプラグ穴ネジ部まで注入します。 最初に注入してから５分間放置し、再度液剤をプラグ穴ネジ部まで注入します。
			注入後約３０分放置した後、オイルチェンジャーで吸引し、注入した液剤を排出します。
			排出された液剤。 カーボンが溶解しドス黒く変色しています。 スラッジもかなり出ています。