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			11万キロ使用した純正 ブレーキディスクローター 画像ではわかりにくいですが、かなり磨り減っています。 そんな訳で９月の車検時にブレーキローターとブレーキパットを交換することにしました。
			ＤＩＸＣＥＬ スリットディスクローター どうせ交換するなら、以前から装着したいと思っていたスリッドタイプを取り付けることにしました。
			フロント側ローター スリット本数はブレーキ鳴き、パッド摩耗、ガス除去効果を考慮した６本仕様です。
			スリット加工のメリット パッドから発生するガスや粉をシェービング(削り)効果によってローター表面とパットの当たり面を常にクリーンに保つことができます。 その結果、密着性を良くなり制動力が向上、高い食付き感が得られます。 デメリットはブレーキパットの減りがスリット無し仕様より若干早くなることです。(らしい)
			リア側ローター 回転方向は高いスリット効果を得るリバース回転を採用。 （取り付け時のローター 回転方向はメーカーにより指定されています）
			プロジェクトミュー ＢＯＯＭ　ＯＦＦ　ＲＯＡＤ ブレーキローターを新品にするならブレーキパットも同時交換します。 今まで使っていた プロジェクトミューを 選択しました。
			フロント側　Ｆ６９５ 材質：レジン、アラミド繊維、銅ファイバー等。 温度域：０〜５００℃
			リア側　Ｒ６９４ 取り付けは車検を受ける自動車工場にお任せしました。
			装着後約６００キロ走行後のフロント側ブレーキ ローター。 あたりが出てきてかなり効きが良くなっています。
			装着後約６００キロ走行後のリア側ブレーキローター。
			ブレーキローターは鋳鉄で鋳造されているため、しばらく走らないで置いておくとすぐにサビますね。 キャリパーもまたきれいに塗らないと・・・。
	これでしばらくブレーキ系統はいじらなくてすみそうです。